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集運市場或將掀起第二波并購潮

    隨著此前的并購熱潮,前幾大運營商和其他公司的差距逐漸拉大,排名靠后的運營商擔心巨頭贏者通吃,為力求生存,集裝箱航運市場或將掀起第二波并購潮。

德路里近日表示,隨著新交易的到來,前20大航運公司之間未來的合并和收購的機會逐漸減少,但是涉及中型航運公司的第二波并購潮即將出現。

德路里表示,集運行業的整合呈不斷上升的趨勢,最近的并購涉及達飛輪船并購美國總統輪船、中遠集團和中海集運合并、馬士基航運并購漢堡南美、赫伯羅特并購阿拉伯輪船。日本航運公司正在加速整合,日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布他們的集裝箱航運業務合并,將成立一家實體公司,計劃在2018年4月1日開始運營。當這家實體公司運營時,將成為世界上第六大集裝箱航運公司,船隊運力接近140萬TEU,占整個集裝箱航運市場份額約7%。

德路里表示,船舶訂單方面的發展情況積極有序,目前所有的新船訂單將到2021年全部交付,前五家運營商將控制著全球60%的集裝箱船船隊。而在2005年,前五大集裝箱航運公司的船隊運力占比為37%。到2021年,前十家集運公司控制全球80%的運力,而2005年為55%,馬士基航運、地中海航運和達飛輪船前三家運力占比42%,而2005年占比26%。

如果從市場占有率來看,馬士基航運市場占有率達18.4%穩坐冠軍,加上手持訂單,運力達420萬TEU,地中海航運市場占有率達13.5%、運力為310萬TEU,排名第二,達飛海運市場占有率10.4%,運力達240萬TEU,排名第三。目前排名第六的是赫伯羅特,加上手持訂單后的運力為160萬TEU,長榮海運則排名全球第7、運力達130萬TEU。不過,到了第八名,運力就有明顯差距,東方海外只有769000 TEU,排名第九的陽明海運也僅有708000 TEU。

德路里指出,隨著此前的并購熱潮,前七大運營商和其他公司的差距逐漸拉大,規模較小的企業能否跟上、保持成本競爭優勢日益成為焦點。舉例來說,最近就有傳聞東方海外可能會被中遠海運集團并購,而陽明海運也不斷澄清可能會跟長榮海運合并的謠言。

運營商越來越少,隨著時間的推移,強者恒強,時間的鐘擺會轉向那些可以堅持下去的企業。

“不可避免的是,作為領先的七大運營商,預計和其他運營商之間的差距會更大,規模更小的運營商必須能夠跟上并保持成本競爭力。”德路里表示。

[來源:來自網絡] [作者:不詳] [日期:17-07-13]

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